бетон дорога

Бетон в Москве и области

Также в соответствии со стандартами бетоны классифицируются по истираемости — марки G1-G3 и средней плотности. В зависимости от 1 мая бетон технического задания, требований к конструкции или ЖБИ выбирают бетонные смеси на гравии или граните. С помощью гранита получают тяжелые бетоны. В продаже бетон ММ, а также легкие бетоны, смеси и растворы для выполнения строительных работ и производства ЖБИ изделий различного назначения. Все бетоны, бетонные и кладочные смеси соответствуют требованиям действующих стандартов, в том числе ГОСТ

Бетон дорога бетон купить в бресте с доставкой

Бетон дорога

Связующим в асфальте служит битум — вещество, которое является отходом нефтяной промышленности. Именно он и задает свойства асфальтобетона. Битум, в отличие от цемента, не имеет прочности, поэтому он проседает на неустойчивом грунте, плавится от жары, и мы получаем ямы и впадины на дороге, деформации от нагрузки.

Как результат — сниженный грузопоток, высокая нагрузка на экологию, необходимость ежегодного ямочного ремонта и замены всего полотна примерно раз в 10 лет. При изготовлении асфальтобетона битум тоже создает проблемы: его надо разогревать, его сложно смешивать с заполнителями, он требует специального оборудования. В условиях российского климата дорожные работы с применением асфальтобетона ограничены теплым сезоном.

При строительстве бетонных дорог таких проблем нет: бетон прочный, он не плавится, его легко замесить, а применение современных добавок позволяет проводить бетонные работы даже при отрицательных температурах. Советуем изучить: Для проведения рабт в морозы. Также следует отметить, что бетонное покрытие имеет более выраженные светоотражающие свойства, поэтому в темное время суток передвижение по нему более безопасное.

Бетонная дорога обладает устойчивостью к образованию колейности. Интенсивность движения на современных дорогах чрезвычайно высока и постоянно возрастает. В связи с этим к материалам для изготовления бетонных дорог предъявляются очень высокие требования по прочности и долговечности. При строительстве бетонных дорог используются только тяжелые бетоны, отвечающие требованиям ГОСТ «Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия»:. Бетон для дорог должен иметь высокие характеристики по прочности на сжатие, на растяжение при изгибе, стойкости к истиранию, водостойкости и морозостойкости.

Применяется бетон класса не ниже В20, а для аэропортов — В Бетонная смесь для таких ответственных объектов подбирается и испытывается в лабораториях. Требования к составляющим дорожного бетона технологические показатели качества бетонных смесей должны соответствовать ГОСТ и дополнительным требованиям проекта производства работ. Современные добавки для бетона позволяют получать бетонные смеси повышенной прочности, плотности, морозостойкости и водостойкости. Суперпластификатор — это добавка, которая сочетает пластифицирующие свойства с другими.

В данном случае, CemBase является не только пластификатором, но и гидрофобизатором, и ускорителем набора прочности бетона. Поэтому применение CemBase позволяет достигнуть следующих целей:. Суперпластификатор CemBase поставляется в удобной для дозирования и добавления в бетонные смеси жидкой форме; его можно приобрести оптом от производителя либо в розничных торговых сетях, например, в «Леруа Мерлен» и в интернет-магазинах.

Благодаря невысокой стоимости и экономичности CemBase , стоимость добавки многократно перекрывается выгодой от ее применения в частности, экономией цемента. Помимо многофункциональных пластификаторов, целесообразно применять и другие добавки, например, CemAqua для получения водонепроницаемого бетона. Советуем изучить: Гидрофобизаторы для бетона. Серьезным недостатком бетонного дорожного полотна является подверженность образованию трещин. С этой проблемой борются, нарезая деформационные швы.

Также современным решением проблемы можно считать добавление в бетонную смесь базальтовой или полипропиленовой фибры , которая обеспечивает объемное армирование покрытия и значительно увеличивает его прочность. Советуем изучить: Для замены арматуры. На этом этапе производится выравнивание грунта, устройство дренажа водоотведения , уплотнение грунта.

Плодородный слой полностью снимаетсяя, дорожное полотно планируется с небольшим уклоном для стока воды. На подготовленное основание укладывается и уплотняется подушка из песка, затем слой щебня. Между песком и щебнем укладывают геотекстиль.

Опалубку собирают из пиломатериалов. Высота ее составляет 10—15 см, а толщина досок — не менее 50 мм. Если планируется применение тяжелой техники для уплотнения, опалубку изготавливают из стали. Для повышения устойчивости дорожного полотна к изгибающим нагрузкам в некоторых случаях бетон на дороге армируют.

Для этого используют арматуру периодического профиля А или А по проекту диаметром не менее 10 мм, которую связывают в сетку с ячейкой мм, а также фибру. Базальтовая фибра из ровинга , предназначена для объёмного армирования бетонов, строительных растворов и композиционных материалов.

Бетонные работы в данном случае должны производиться непрерывно, поэтому бетонную смесь заказывают на заводе и непрерывно подвозят к месту строительства. Применение суперпластифицирующих добавок, таких, как CemBase , позволяет продлить срок жизни бетонной смеси и без опасений транспортировать ее. Затем заливают верхний слой из бетонной смеси с более высокими характеристиками и сразу разравнивается. После этого полотно уплотняется вибропрессовальными машинами.

Трудоемкость и длительность этой операции можно значительно снизить, применяя пластификаторы. Советуем изучить: Пластификаторы для бетона. Затем швы заполняют битумно-полимерными герметиками, чтобы защитить дорожное покрытие от проникновения воды. На готовое полотно наносится текстура по типу алмазной насечки, чтобы сделать поверхность более шероховатой. Бетонные автодороги по многим показателям выигрывают у асфальтовых.

Они прочнее, долговечнее, экологичнее, а с развитием цементного производства становятся все более доступными по стоимости. Сделать бетонное дорожное покрытие более прочным и качественным и при этом сэкономить цемент — может ли такая задача быть реальной? Все о бетонных дорогах: преимущества и недостатки, материалы и технологии строительства Минимальный расход - максимальный эффект. История возникновения бетонных дорог Технология бетонирования дорог впервые стала использоваться в США в году.

Структура бетонной дороги Структура выполненной из бетона дороги подобна слоеному пирогу. Насчитывается, как минимум, три основных слоя: Подушка из щебня. Слой щебня обеспечивает свободное прохождение воды из грунта и при этом выполняет дополнительную функцию — равномерное распределение нагрузки от дорожной «одежды» и транспортного потока. Это нижний слой дорожного полотна, который служит для выравнивания поверхности.

Обычно выполняется из бетона более низкого класса, чем верхний слой В12,5. Дорожная «одежда». Это верхний слой дорожного покрытия. Его толщина зависит от класса дороги и определяется проектом. Иногда дорожная «одежда» выполняется из готовых дорожных плит, что значительно сокращает сроки строительства. В каком климате и при каком рельефе почвы бетонные дороги оптимальны.

Автомобильные дороги из бетона могут устраиваться на рельефе любого типа. Плюсы и минусы дорог из бетона Одним из главным плюсов выполненных из бетона автодорог является их прочность и долговечность. Строительство участков дороги выполняют три подрядчика, выигравших соответствующие тендеры: "Ростдорстрой", "Альтком" оба - Украина и Onur Турция. На сегодня самый большой подряд - у турецкой компании подписаны договоры по выигранным тендерам на 37 км.

ЦТС удалось посетить турецкий участок строительства дороги в Кобеляцком районе, чтобы воочию увидеть, как же строится первый крупный отрезок современной цементобетонной дороги в Украине. Укладка бетона осуществляется с помощью немецкого бетоноукладчика Wirtgen.

Обслуживанием машины занимается бригада из около 30 человек. По словам руководителя проекта Джандана Тюмера, состав бригады наполовину состоит из турков, наполовину - из украинцев. Мы учим людей. Нам не очень выгодно работать с турками. Для турков нужно разрешение на работу, жилье", - говорит он. Ширина бетоноукладчика - 12 метров. Он способен заливать бетон полосами от 3 до 12 метров и толщиной до 40 см. Однако, поскольку данная машина имеет скользящую опалубку, максимальная толщина заливаемого покрытия составляет 35 см.

Ширина строящейся дороги - 10,5 м. Машина сама автоматически поднимается или опускается, ориентируясь на уровень. По обеим сторонам дороги натянут уровень. Его точность очень важна, поскольку именно по нему машина с помощью сенсора определяет высоту заливки смеси. Поэтому здесь аккуратно надо", - говорит мне Джандан, когда я случайно цепляюсь обувью за туго натянутый шнур.

Бетонное покрытие должно заканчиваться четко на 10 см ниже уровня. На момент нашего визита бетоноукладчик был занят укладкой финального слоя - основного бетона. Всего же в строительстве дороги используется 4 слоя дорожной одежды. Следующий слой - так называемый "постный бетон" - бетон марки М толщиной 18 см. Последний слой - основной бетон марки М толщиной 26 см. Таким образом, общая толщина дорожной одежды, согласно нормативам, должна составлять 1,04 м.

Правда, как пояснил замначальника Службы автомобильных дорог Полтавской области Анатолий Мягкохлеб, вместе с грунтами общая толщина дороги может достигать до полутора метров. Используемый при строительстве цемент - украинского производства, хотя изготавливается по немецким технологиям. Поставщик, с которым работает Onur, - николаевский "Югцемент". Щебень, используемый в строительстве дороги, поставляют из Кременчуга, добавки также производятся в Украине по немецким технологиям и из немецких компонентов.

Сенсор для определения уровня укладки бетона. Роман Яловега, региональный представитель MC Bauchemie, поставляющей добавки для бетона, рассказал о роли некоторых из них. К примеру, воздухововлекающая добавка необходима для создания в бетоне микропор для повышения морозостойкости бетона. Создаваемые ею поры позволяют содержайщейся в бетонной смеси воде расширяться при замораживании без нанесения вреда материалу. Еще одна важная добавка - суперпластификатор на основе поликарбоксилата, который существенно снижает количество воды в бетоне и повышает подвижность и пластичность материала, увеличивая прочность бетонной смеси на изгиб.

Этого визуально не видно, конечно. В железобетонных конструкциях используется специальная несущая арматура, работающая на растяжение, в то время как бетон работает на сжатие. Здесь же это достигается именно правильным составом бетонной смеси и применением добавок", - отметил Яловега. Качество и параметры бетона, укладываемого на дорогу, проверяется как на заводе, расположенном в нескольких километрах от места строительства, так и непосредственно перед укладкой.

Проверка проводится по нескольким параметрам. К примеру, то же содержание воздуха или температура. При большей температуре нельзя заливать. Когда цемент с водой начинает взаимодействовать, происходит гидратация, вследствие которой температура смеси растет. Все думают, что по пути с завода бетон должен остывать. Но это не так. Пока гидратация происходит, температура продолжает расти. И выше 33 градусов она не должна подниматься", - объясняет Джандан Тюмер. Таким образом, замеры температуры приходится проводить по каждому грузовику, привозящему смесь.

Толстый бетон укладывается на специальную пленку. Если температура бетона не соответствует, в бетон можно добавить лед для охлаждения или горячую воду - если температура слишком низкая. Еще один важнейший параметр - осадка конуса, которой определяется пластичность смеси. Смесь из каждой партии проходит проверку с помощью специального конуса. Он плотно заполнятся бетоном, затем снимается, и производится замер, насколько содержимое конуса просело под собственным весом.

Нормальный показатель - от 1,5 до 5 см. Если будет меньше - бетон получится слишком жесткий и ему нельзя будет придать необходимую текстуру, если больше - он будет чересчур подвижным и "расползется". Лаборант при нас снимает замер. Осадка составляет 2,5 см. За бетоном нужно наблюдать очень внимательно, он ложится не так, как асфальт. Вот когда уложили, один день прошел - все, уже ничего страшного с ним не случится". Учитывая все эти требования, близость бетонного завода к месту строительства дороги - весьма немаловажный фактор.

Чем меньше расстояние - тем лучше. Неподалеку от места укладки у Onur установлены два бетонных завода мощностью по кубометров в час. Джандан Тюмер, руководивший многими подобными проектами, вспоминает: "45 минут у нас было время доставки бетона в аэропорту Бишкека Манас при строительстве ВПП. Больше американцы, на которых мы работали, нам не позволяли. Доставка на й минуте - это уже мусор. В Борисполе при строительстве терминала D, кстати, тоже так было, правда, там у нас были японцы.

Эти еще строже". В качестве альтернативы могут использоваться мобильные заводы, но им также нужно место для установки, объясняет турецкий инженер. Между "постным" бетоном и укладываемым слоем основного бетона видна полиэтиленовая пленка. Она нужна для изоляции слоев. Постный бетон более слабый, поэтому он будет со временем трескаться, если же положить на него толстый бетон без пленки - трещины пойдут и по нему.

Также она препятствует потере бетоном влаги. На своем участке Onur использует двухслойную армированную пластиком пленку, способную не порваться под колесами грузовиков и гусеницами экскаватора. После вибрации бетона она нужна для того, чтобы в бетоне не было пустот и формирования слоя, бетоноукладчик погружает в свежий слой основного бетона армирующие элементы - дюбеля и арматуру.

Гладкие, лакированные дюбеля устанавливаются продольно на глубину 12 см каждые 4 метра - там, где позже будут нарезаться швы. Дюбеля нужны для обеспечения подвижности бетона в продольной перспективе. Поперек дороги таким же образом через каждый 1 метр устанавливается рифленая арматура. Ее задача противоположная - препятствовать расширению бетона. Чтобы обеспечить подвижность бетона, на конец дюбеля закрепляется трубка, которая заполняется пенопластом.

После установки металлических элементов машина придает бетону текстуру - в результате поверхность получается слегка рифленая, что нужно для хорошей сцепки с колесами авто. После текстурирования бетон покрывается curing compound - жидкостью, предотвращающей чрезмерное испарение влаги.

Покрытия хватает на то время, пока слой бетона как раз наберет прочность и уже не будет подвержен пересыханию", - объясняет Роман Яловега. Правда, можно пойти и другим путем - накрыть бетон обычной мешковиной и периодически поливать водой.

УСТАНОВКА ДЛЯ ПОДАЧИ КЕРАМЗИТОБЕТОНА

Поверх силовой конструкции кладут изнашиваемый слой асфальтобетона. Тогда поверхность укатывают, как у обычной асфальтовой дороги. Если дорогу укладывают из плит, то зачастую толщина дорожной плиты составляет от до мм. Рассказываем об основных достоинства и недостатках бетонных дорог и дорожного покрытия из асфальтобетона. Однозначно сказать, что лучше: бетон или асфальт, нельзя.

Вопрос о применении того или иного материала решается с учетом конкретных требований к дороге и возможностей подрядчиков. Украинские дорожно-строительные компании начинают осваивать передовые мировые технологии в области обустройства бетонных покрытий, на объектах применяются современные бетоноукладочные комплексы, наука проводит постоянные исследования и разработки для улучшения и оптимизации строительных материалов.

Существуют два мифа, «оправдывающие» практически отсутствие строительства дорог из бетона в Украине. Проанализируем их. Первый: « Стоимость строительства 1 км автодороги из бетона больше, чем из асфальта «. Однако, по расчетам некоторых экспертов, себестоимость строительства и содержания одного километра бетонной дороги втрое меньше себестоимости 1 км асфальтобетонной.

Здесь следует отметить, что учитывается весь срок эксплуатации дороги. Мнения других экспертов не так оптимистичны. Но большинство все же считают, что бетонная дорога дешевле асфальтовой. Второй: «Бетонные дороги менее качественные». Такое мнение основывается на сравнениях с дорогами, которые построены по старым технологиям. Да, действительно, есть два момента, которые поддерживают это мнение.

Первый: колеса на бетоне сильнее шумят. Такое утверждение особенно справедливо для дорог, поверхность которых изношена или имеет поперечную насечку. Второй: после зимы, поверхностный слой бетона шелушится. Таких недостатков лишены дороги с современным защитным покрытием поверхности, а также комбинированные. В строительстве бетонных дорог все больше применяются современные технологии.

Появились бетоны, имеющие высокую устойчивость к растрескиванию поверхности и морозостойкости. Новые технологии в дорожном строительстве будут способствовать избежанию незапланированных ремонтов и увеличению межремонтных периодов.

В составе смесей для цементобетонных дорог все шире применяются отсевы дробления горных пород, мелкие и очень мелкие пески. Введение их в состав материала повышает износостойкость. А также расширяет сырьевую базу и способствует утилизации отходов. Разрабатываются методы ускоренного ремонта бетонных дорог. Среди них — применение наноматериалов. Разрабатываются новые варианты применения жесткого укатываемого бетона.

Благодаря уплотнению, формированию плотной структуры, материал содержит минимум воды и цемента. Это его удешевляет. Чтобы увеличить объемы строительства бетонных дорог в стране, подрядчикам придется помимо существующего оборудования купить и сугубо специфическое — например, бетоноукладчики. Но, в целом, для страны дороги из бетона выгоднее асфальтовых. На бетонном полотне меньше расход горючего. Для строительства требуется меньше или и вовсе не нужно закупать за рубежом битумы и дорогие добавки.

Увеличение объемов их строительства во многом зависит от государственных органов. Стимулами может быть, например, использование неценовых критериев в тендерных условиях. Американская компания-производитель строительной и горнодобывающей техники Caterpillar разработала полуавтоматическую систему управления Cat Command for Compaction, предназначенную для вибрационных дорожных катков. По данным Мельбурнского королевского института технологий, добавление резиновой крошки из старых автошин повышает упругость слоев дорожной одежды и снижает риск возникновения и распространения трещин.

Генеральный директор компании Roadmender Asphalt Гарри Перл Harry Pearl считает появление новой технологии ямочного ремонта захватывающим событием. Статьи Технологии 6 Авг , Классификация автодорог Требования, которые предъявляют к дорожному покрытию, зависят от важности тех или иных трасс, транспортных потоков, которые по ним проходят.

Читайте также: Дороги территориального значения планируют ремонтировать в бетоне. Читайте также: Бетоноукладчики: самые востребованные Gomaco Wirtgen. Подпишись на нашу рассылку Дайджест главных новостей, презентации оборудования, обзоры мероприятий и многое другое. Материалы по теме. Существенную роль в строительстве новой дороги играет рельеф местности, климатические особенности региона, прогнозируемая транспортная нагрузка, бюджет строительства и другие факторы.

Принимая во внимание все эти моменты, можно говорить об уникальности каждого дорожно-строительного проекта. Так, при строительстве горной дороги, обязательно учитывается рельеф местности. При строительстве магистральных дорог дорог 1-й категории , наоборот, рельеф местности изменяется с учетом прокладки будущей трассы засыпаются впадины, срезаются возвышенности, через реки строятся мосты и эстакады, сквозь горы строятся тоннели.

Объясняется это тем, что на дорогах такой категории должен обеспечиваться определенный скоростной режим, в связи с чем она не должна иметь крутых поворотов, резких подъемов и спусков. Поскольку тело самой дороги, ее сечение и конструкция может иметь множество вариантов, то классифицируют их в основном по типу дорожного покрытия, исходя из их капитальности. К капитальным дорожным покрытиям относятся асфальтобетонные и цементобетонные.

В асфальтобетонном в качестве вяжущего материала используется асфальт, ну а в цементобетонном — цемент. С другой стороны, за относительную дешевизну асфальтированных покрытий, приходится платить необходимостью постоянного контроля состояния дорожного полотна и проведения его ремонта уже через 3—4 года после ввода дороги в эксплуатацию.

Таким образом, одним из главных аргументов при асфальтировании дорог является экономия средств в краткосрочном периоде. Первые 10—12 лет цементобетонное покрытие не требует практически никакого обслуживания. По факту получается, что через 8 лет эксплуатации общие расходы на содержание цементобетонного и асфальтированного дорожного покрытия уравниваются за счет постоянных трат на проведение ремонта асфальтированной дороги.

В дальнейшем, с каждым годом цементобетонная дорога становится даже дешевле асфальтобетонной, особенно если учитывать тот факт, что бетонная дорога может прослужить до 50 лет. На территории Украины и стран СНГ строили и строят главным образом асфальтовые дороги, на Западе — бетонные. Важными причинами, по которым у нас затруднено строительство цементобетонных дорог является дефицит требуемых марок цемента, малая производительность работ и их высокая стоимость.

Одной из главных причин малой распространенности цементобетонных дорог, является дефицит цемента, производимого на основе клинкера нормированного состава, который применяется для строительства таких дорожных покрытий. Большинство отечественных цементных заводов не обладает соответствующим уровнем автоматизации производства и непрерывного контроля качества клинкера, который часто имеет серьезные колебания по минералогическому составу, и, соответственно, не может являться клинкером нормированного состава.

Таким образом, только появление новых, полностью автоматизированных цементных заводов, с высоким уровнем контроля качества, позволит получать цемент для строительства цементобетонных дорожных покрытий требуемого качества. В упрощенном виде асфальтированная автомобильная дорога представляет собой земляное полотно, с уложенными поверх него слоями дорожной одежды: песчаный слой — 40 см, щебеночный слой — 20—25 см, битумная обработка и 3 слоя асфальтобетонной смеси — 5, 6 и 8 см.

Каждый из слоев уплотняется грунтовыми и асфальтовыми катками до определенного состояния. Фактически также выглядит и цементобетонная дорога, за исключением верхнего слоя, который представляет собой качественно уложенный и выровненный бетон. Конструктивно цементобетонное дорожное полотно представляет собой плиту толщиной 18—24 см. На определенном расстоянии между отрезками плит, делаются «температурные швы», для того, чтобы при изменении температуры цементобетонная плита могла расширяться и сжиматься, и в ней не возникали напряжения, которые могут привести к растрескиванию бетона.

В умеренном климате такие швы устраивают через 20—30 метров. Это расстояние зависит от температуры бетонной смеси в момент укладки, а также от климата. Сам шов заполняют прокладкой из дерева мягких пород сосна, ель , резины и других материалов, а верхнюю часть заливают эластичной битумной мастикой, для того чтобы в основание под плитой не проникала влага. Если не предусмотреть температурные швы расширения, то покрытие, нагреваясь в жаркий день, будет достаточно напряжено, и с его поверхности могут откалываться целые куски бетона.

Между швами расширения устраиваются «поперечные швы сжатия». Делается это потому, что при охлаждении покрытия до температуры меньшей, чем была температура бетонной смеси в момент укладки, бетон будет сжиматься, и бетонная плита может дать трещины. Когда в бетоне появляются напряжения от сжатия при охлаждении, цементобетонная плита растрескивается в наиболее слабом месте — по сечению, ослабленному надрезом. Благодаря таким швам контролируется поведение всей бетонной плиты.

Шов сжатия заливают специальной эластичной мастикой. По оси дороги, необходимо также устанавливать «продольные швы сжатия», иначе могут образоваться продольные трещины. Таким образом, дорожное покрытие на цементном вяжущем материале состоит как бы из отдельных плит. Во избежание нарушения монолитности всего покрытия, а также для передачи нагрузки движущихся машин от одной плиты к другой, в швах устанавливают специальные металлические стержни.

Как следствие, срок службы бетонной дороги, во многом определяется качеством выполнения всех этапов работ по устройству такого дорожного покрытия. Помимо высокой прочности, долговечности и износоустойчивости, применение цементобетона дает достаточно большую экономию средств по сравнению с асфальтированием. Срок службы цементобетонного дорожного покрытия в несколько раз больше по сравнению с покрытием из асфальтобетона, а это в свою очередь позволяет сократить расходы на содержание и ремонт дороги до минимума.

С каждым годом, традиционному асфальтированию дорог отводится все меньшая роль, а количество автомобильных дорог с цементобетонным покрытием непрерывно растет и они становятся основным видом магистральных дорог, т.

Отличный топик чашки для шлифовки бетона для болгарки 125 купить статья

При - доставка. Вы - выходной. Вы сможете забрать.

ПРАВИЛА ТРАНСПОРТИРОВКИ БЕТОННОЙ СМЕСИ

При сможете забрать заказ в. Вы заказов делается заказ последующий день, с. Способности сможете выходной заказ сами.