тощий бетон в основании дорожной одежды

Бетон в Москве и области

Также в соответствии со стандартами бетоны классифицируются по истираемости — марки G1-G3 и средней плотности. В зависимости от 1 мая бетон технического задания, требований к конструкции или ЖБИ выбирают бетонные смеси на гравии или граните. С помощью гранита получают тяжелые бетоны. В продаже бетон ММ, а также легкие бетоны, смеси и растворы для выполнения строительных работ и производства ЖБИ изделий различного назначения. Все бетоны, бетонные и кладочные смеси соответствуют требованиям действующих стандартов, в том числе ГОСТ

Тощий бетон в основании дорожной одежды приготовление керамзитобетона пропорции для стяжки

Тощий бетон в основании дорожной одежды

Сергей Нижний Новгород. Версия для печати. Отправить на Email. Поиск в этой теме : Расширенный поиск. Линейный вид. Комбинированный вид. Древовидный вид. Поиск в этой теме. SmiLe Новичок. Регистрация: Oct Сообщения: 5. Отправить Email для SmiLe. Найти все сообщения от SmiLe. Добавить SmiLe в список друзей. Борис Солтанов Разработчик Robur. Регистрация: Jun Сообщения: Найти все сообщения от Борис Солтанов.

Добавить Борис Солтанов в список друзей. Из способов ухода за твердеющим материалом допускается поливка водой. Применение подобранных зернистых смесей с ограниченным содержанием пылевато-глинистых частиц, полученных путем смешения материалов в установке, обеспечивает более широкую пространственную однородность и долговечность уложенных в конструкцию материалов по сравнению с цементогрунтами.

Повышенные ровность и жесткость оснований из тощего бетона позволяют сократить до двух число вышеукладываемых асфальтобетонных слоев. Нежесткие дорожные одежды с основаниями из тощего бетона имеют более высокую несущую способность и поэтому рекомендуются для дорог, на которых ожидается проезд грузовых автомобилей с осевой нагрузкой не менее кН, включая дороги в сельской местности, по которым предполагается нерегулярный подвоз тяжелых грузов при капитальном строительстве.

При конструировании верхних слоев дорожной одежды из монолитных материалов необходимо предусмотреть, чтобы трещины основания не копировались в покрытии, для чего следует общую толщину асфальтобетонных слоев назначать приблизительно такой же, как и цементобетонного основания, или между асфальтобетонными слоями и цементобетонным основанием предусматривать трещинопрерывающую прослойку.

Соответственно предложены два типа дорожных одежд табл. Материал слоя. Толщина слоя, см, на дороге категории. Двухслойный асфальтобетон. Тощий бетон. Щебень, песчано-щебеночная гравийная смесь. По расчету в соответствии с ВСН Щебень, укрепленный цементно-песчаной смесью по способу пропитки. Песок или цементогрунт. Конструкция 1-го типа рекомендуется при изготовлении цементобетона и устройстве нижележащего неукрепленного основания из одних и тех же местных каменных материалов щебень местный, в том числе малопрочных пород, песчано-щебеночные гравийные смеси.

Конструкция 2-го типа рекомендуется при ограниченных поставках щебня и приготовлении тощего бетона из местных песчано-щебеночных гравийных смесей при повышенном содержании в смесях пылевато-глинистых частиц. Толщины асфальтобетонных слоев, основания из тощего бетона в конструкции 1-го типа и трещинопрерывающей прослойки из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки, в конструкции 2-го типа назначают по табл.

Двухслойный асфальтобетон предусматривает верхний слой из плотного асфальтобетона минимальной конструктивной толщиной 4 см для дорог I - II категорий и 3 см для дорог III - IV категорий и нижний слой из пористого асфальтобетона. При соответствующем технико-экономическом обосновании в нижнем слое допустима замена пористого асфальтобетона высокопористым по ГОСТ , при этом толщину слоя следует увеличивать в 1,2 раза.

Толщины оснований из щебня и песчано-щебеночной гравийной смеси в конструкции 1-го типа и из тощего бетона в конструкции 2-го типа назначают по результатам расчета прочности подстилающих слоев на сдвиг. Общую толщину дорожной одежды, включая дополнительные песчаные слои, устанавливают по расчету прочности на сдвиг нижележащих грунтов земляного полотна в соответствии с ВСН ; расчетный модуль упругости слоя из тощего бетона принимают МПа.

Примеры проектирования дорожных одежд со слоями из тощего бетона приведены в прил. Дополнительные слои основания, кроме общих функций дренирования и морозозащиты, выполняют функции технологического слоя, по которому обеспечивается проезд построечного транспорта, укладочных и уплотняющих машин при устройстве основания из тощего бетона.

Толщина этих слоев из гравийно- и щебеночно-песчаной смесей, отсевов из магматических пород или крупных песков оптимального состава - см. Щебеночно-песчаный слой можно устраивать путем втапливания в песок крупного щебня с расходом 8 м 3 на м 2 поверхности. Для устройства основания применяют тощий бетон, как правило, марки 75 по пределу прочности при сжатии. Бетон марок и целесообразно использовать при укладке материалов в сложных погодных условиях атмосферные осадки, отрицательные, температуры и при необходимости пропуска по дороге в процессе строительства интенсивного автомобильного движения от 50 до тяжелых автомобилей группы А в сутки ; повышение при этом расхода цемента требует технико-экономического обоснования с учетом экономии на строительстве объездных дорог.

Так как расчет прочности слоя из тощего бетона на растяжение при изгибе для нежестких дорожных одежд не проводится, требований к пределу прочности на растяжение при изгибе не предъявляют. Морозостойкость определяется по ГОСТ В качестве вяжущего для приготовления тощего бетона применяют цемент марки и выше, удовлетворяющий требованиям ГОСТ Для тощего бетона применяют щебеночно-песчаные, гравийно-песчаные и шебеночно-гравийно-песчаные смеси. Марка щебня по пластичности частиц, образующихся в нем при истирании, - Пл.

Зерновой состав смесей должен удовлетворить требованиям табл. При этом для обеспечения сдвигоустойчивости незатвердевшего материала и минимальной усадки в процессе твердения и эксплуатации допускается число пластичности отсева из частиц мельче 0,14 мм выше 2 марка каменного материала по пластичности, в соответствии с ГОСТ , - Пл.

Если применяемый для приготовления тощего бетона щебень удовлетворяет требованиям ГОСТ , а зерновой состав песка - ГОСТ , соответствие зернового состава смеси требуемому по табл. Для бетонных смесей с зернами до 70 мм, а также для составов с повышенным содержанием крупных зерен в пределах требований табл. Для затворения тощего бетона следует применять воду, соответствующую ГОСТ Номенклатурная крупность зерен смеси, мм.

Марка цемента по ГОСТ Максимально допускаемый расход цемента, кг, на 1 м 3 тощего бетона марок. Расход цемента не должен превышать приведенного в табл. Если по данным подбора состава для получения проектной марки тощего бетона расход цемента превышает приведенный в табл.

Чтобы снизить водопотребность, улучшить структуру пор, отрегулировать сроки схватывания и твердения тощего бетона, применяют поверхностно-активную добавку - сульфитно-дрожжевую бражку по ОСТ Состав тощего бетона проектируют расчетно-экспериментальным методом, определяя оптимальное содержание в 1 м 3 бетона заполнителей, цемента, добавки ПАВ при необходимости и воды. Перед подбором смеси следует проверить качество всех компонентов в соответствии с пп. Для расчета расхода щебня и песка предварительно устанавливают:.

Эти показатели определяют при испытании проб, отобранных с питателей цементобетонного смесителя или из штабелей на цементобетонном заводе. Для этого средний зерновой состав подобранной смеси по теории вероятности - его математическое ожидание должен максимально приближаться к эталонному табл.

Оптимальное содержание крупной составляющей x доли единицы в двухкомпонентной смеси устанавливают по формуле. K t , m t , C t - содержание этой фракции соответственно в крупной и мелкой составляющей и в эталонной смеси по табл. Оптимальное соотношение масс щебня и песка устанавливают по формуле. К - коэффициент раздвижки щебеночного каркаса растворной частью рекомендуется назначать в пределах 1,5 - 1,65 ;.

Ориентировочный расход мелкого заполнителя песка устанавливают по формуле:. Количество воды в тощей бетонной смеси назначают из условия достижения максимальной плотности скелета уплотненного бетона в пересчете на массу сухих материалов. Ориентировочно оптимальную влажность щебеночно-песчаной смеси W о назначают в зависимости от средней плотности зерен , устанавливаемой по формуле:. Для уточнения расхода щебня и песка в соответствии с установленными показателями приготавливают смесь инертных материалов, в соответствии с оптимальной влажностью добавляют воду и изготовляют цилиндрические образцы.

Уплотняют тощие бетонные смеси, как и асфальтобетонные, комбинированным метопом по ГОСТ , кроме операций по нагреву форм и материалов. В порядке исключения допускается заменять виброуплотнение интенсивным штыкованием материалов в форме до их прессовки. В результате испытаний трех образцов устанавливают как среднее из трех показателей максимальную плотность скелета инертных материалов. Окончательно расход щебня, песка и воды в кг на 1 м 3 бетона в плотном теле устанавливают по формулам:.

Ц - расход цемента на 1 м 3 бетона, кг. Выбрав различные количества не менее трех цемента, приняв максимальный расход по табл. За проектный состав принимают тот, при котором обеспечиваются требуемые характеристики бетона см. Пример расчета состава тощего бетона приведен в прил. Контроль и оценку прочности на сжатие и морозостойкость тощего бетона в лабораторных условиях следует производить согласно ГОСТ Изготовление и испытания образцов тощего бетона проводят в соответствии с требованиями ГОСТ Образцы необходимо изготавливать в цилиндрических или кубических формах.

Размеры форм диаметр и высоту образца-цилиндра или длину ребра куба, мм надлежит выбирать в зависимости от крупности заполнителя: при фракции заполнителя 10 мм - 75 мм; 20 мм - мм; 40 мм - мм; 70 мм - мм. Бетонную смесь необходимо приготавливать в смесительных установках принудительного перемешивания в бетономешалках свободного падения, а также в передвижных смесительных установках при условии их оборудования необходимыми накопительными бункерами, транспортерами и дозаторами.

Бетонные смеси из зерен фракции до 70 мм приготовляют обычно в мешалках свободного падения. Компоненты бетонной смеси, кроме воды и растворов добавок, надлежит дозировать по массе, воду с учетом естественной влажности заполнителей требуемое количество воды определяют как разность между проектным ее расходом и содержанием в материалах, хранящихся на заводе. Перед началом производственного выпуска бетонной смеси рекомендуется выполнить пробные замесы для проверки точности дозирования компонентов и однородности полученной из накопительного бункера смеси.

Перед укладкой бетонной смеси в основание необходимо проверить качество уложенных подстилающих; слоев: их плотность, ровность поверхности по СНиП III , а также общий модуль упругости, который должен быть не менее проектного. Бетонную смесь распределяют по основанию, как правило, бетоноукладчиком или автогрейдером; можно использовать асфальтоукладчики разных марок. Смесь необходимо уплотнять незамедлительно после распределения, используя для этой цели виброкатки или катки на пневматических шинах, а также тяжелые гладко вальцовые катки.

Более высокие плотность и прочность тощего бетона с минимальным расходом цемента обеспечиваются при применении виброкатков. Укатку надлежит проводить с обочин к оси дороги. Первые проходы рекомендуются с выключенным вибратором или при пониженном давлении воздуха в пневматических шинах. Для уплотнения требуется 15 проходов по одному следу виброкатка массой т с включенным вибратором или катка на пневматических шинах, масса которого т, давление воздуха в шинах 0,,7 МПа.

Ориентировочным признаком завершения уплотнения может служить отсутствие следа от прохода катка. В конце рабочей смены должен быть устроен шов с помощью упорной доски толщиной не менее 5 см на всю ширину и толщину укладываемого слоя упорная доска крепится к основанию стальными штырями. Верхние слои дорожной одежды из пористого асфальтобетона 1-й тип конструкции и из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки 2-й тип конструкции , рекомендуется укладывать сразу после укладки бетона.

В случае разрыва во времени между укладкой тощего бетона и верхних слоев дорожной одежды необходимо в сухую жаркую погоду осуществлять уход за твердеющим бетоном нанесением на его поверхность водо-паронепроницаемой пленки из пленкообразующих мате риалов ТУ или регулярным поливом водой. При устройстве нежестких дорожных одежд с основаниями из тощего бетона следует иметь в виду целесообразность ускоренного формирования стабильной трещиновато-блочной структуры слоя основания и возможное отрицательное влияние на образование трещин в асфальтобетонных слоях прочного их сцепления с трещиноватым бетоном.

Поэтому по свежеуложенному бетону разрешается движение строительного и транзитного автомобильного транспорта с учетом п. Допустимым считается шелушение цементно-песчаной растворной части поверхностного слоя толщиной мм при условии сохранения плотности и жесткости каркаса из крупных зерен и прочности основного массива бетона. Формирование стабильной структуры слоя из тощего бетона при слабом автомобильном движении можно ускорить искусственным созданием трещин с заданным шагом 0,,2 м.

Искусственные трещины создаются при движении виброкатка с бандажами-ножами наружу, расположенными через 0,,2 м по периметру вальцов, по слою тощего бетона спустя ч после схватывания цемента. Промежуточный слой из щебня, обработанного цементно-песчаной смесью по способу пропитки, устраивают в соответствии с «Методическими рекомендациями по повышению качества дорожных оснований из щебня различных пород» Союздорнии.

Дорожную одежду рекомендуется устраивать за один строительный сезон. При переносе укладки асфальтобетонных слоев на следующий год следует обязательно предусмотреть по поверхности тощего бетона поверхностную обработку или разлив битума из расчета 0,6 - 0,8 л на 1 м 2. Нижний и верхний асфальтобетонные слои надлежит укладывать с минимальным разрывом во времени; особое внимание следует обращать на обеспечение прочного сцепления этих слоев между собой.

Расчет технико-экономической эффективности производится по методике, изложенной в прил. Качество смеси из тощего бетона контролируют непосредственно на цементобетонном заводе, начиная с предварительных испытаний исходных материалов см. Текущий контроль качества исходных материалов выполняют не реже 1 раза в неделю не менее чем на 1 км строящегося основания. Правильность работы дозаторов завода проверяют еженедельно отбором и взвешиванием проб.

Для контроля необходимы весы грузоподъемностью 0,5 т, секундомер и тара 4 - 5 ящиков вместимостью л или бумажные мешки. Работу дозаторов завода непрерывного действия, контролируют в такой последовательности:. Проверяют наличие материалов в исходном бункере;. В случае необходимости корректируют работу дозатора того или другого материала вращением штурвала вариатора. Марку бетона предел прочности на сжатие контролируют отбором проб смеси и изготовлением из них образцов в соответствии с требованиями ГОСТ Пробы отбирают каждую смену или не менее 2 раз на м смеси.

Из каждой пробы изготовляют три образца и испытывают их через 28 сут. Морозостойкость бетона проверяют на шести образцах, изготовленных из пробы смеси; пробы отбирают каждую неделю или не менее одной на м смеси. На месте устройства оснований из тощего бетона контролируют качество бетонной смеси и качество производства работ по укладке слоя.

При контроле бетонной смеси проверяют прочность образцов при сжатии, подвижность смеси, морозостойкость, плотность и влажность. Контролируемые показатели должны отвечать требованиям, изложенным в разд. Качество производства работ оценивается по соответствию проектным данным толщины уплотненного слоя, ровности, поперечных уклонов.

Пример 1. Требуется запроектировать капитальную дорожную одежду для дороги II категории, проходящей во II дорожно-климатической зоне 1-й подзоне. Исходные данные. Местность по условиям увлажнения относится ко 2-му типу, грунт земляного полотна - суглинок тяжелый. Материалы для сооружения основания: местный известняковый щебень марки , среднезернистый песок.

Перспективная интенсивность движения расчетных автомобилей группы А - в сутки на одну полосу.

ДОСТАВКА ЦЕМЕНТНЫХ РАСТВОРОВ

Отличие в том, что на бетонных покрытиях требуется реже проводить работы по содержанию. Издержки на содержание бетонного покрытия значительно ниже - в среднем в 2,5 раза. Сравнения показывают, что укатываемые бетонные покрытия экономически оправданны при интенсивности движения более 20тыс. В Испании этот материал используют в качестве покрытия при строительстве автомобильных дорог для тяжелого и среднего движения с перекрытием защитными слоями износа или асфальтобетонными слоями для улучшения ровности.

Большое внимание уделяется исследованиям длины плит из укатываемого бетона при условии перекрытия его слоями из асфальтобетона и мерам, препятствующим появлению отраженных трещин в нем. Во Франции укатываемый бетон широко применяется для устройства покрытий. Наиболее распространены два варианта: первый - когда укатываемый бетон используется для строительства поверхностных слоев; второй - на дорогах с высокой интенсивностью движения, где предъявляются высокие требования к поверхности покрытия, с перекрытием поверху тонкими асфальтобетонными слоями.

В Австралии для устройства покрытий применялись бетонные смеси с нулевой осадкой конуса. Технология укладки таких смесей практически не отличалась от укладки асфальтобетонной смеси. Это дало возможность снизить стоимость работ по сравнению с традиционной укладкой цементобетона. Отмечено; что покрытие из цементобетона не имеет гладкой поверхности, поэтому необходимо продолжать работы по совершенствованию технологии укладки и уплотнения жестких бетонных смесей.

В Японии при приготовлении жестких бетонных смесей; уплотняемых способом укатки, использовали цемент с ускоренным набором прочности. Покрытия такого типа называют «однодневным бетоном». Также в Японии для улучшения ровности, сцепных качеств покрытия распространено устройство поверхностной обработки по слою укатываемого бетона.

Существующий опыт показал, что дорожные конструкции с основанием из «тощего» бетона необходимы при устройстве дорог, по которым движутся транспортные средства с большой осевой нагрузкой, дорог, на которые действует большая механическая нагрузка, например при строительстве больших магистральных дорог, а так же дорог с повышенной прочностью и сопротивляемостью жестким климатическим условиям, например в условиях холодного климата и вечной мерзлоты[5].

Основные способы увеличения прочности бетона сводятся к введению в бетонную смесь различных добавок, которые обладают разным действием. Применение добавок является наиболее эффективным способом, повышающим качество бетонов, не требующим больших капитальных затрат. Грамотное применение целевых комплексных добавок позволяет решить любые проблемы, связанные с получением бетонов с заданными свойствами.

Высокая прочность, низкая проницаемость, повышенная долговечность и морозостойкость могут быть достигнуты с применением высокоподвижных бетонных смесей, содержащих современные добавки. Механические методы активации химических процессов путем обработки твердых веществ в измельчительных аппаратах в последнее время все шире используются в промышленности.

Повышение эффективности использования цемента путем активации является актуальной задачей в условиях большого развития капитального строительства. Активация -- это процесс обработки цемента, цементного теста и бетонных смесей различными механическими, физическими и химическими методами для более полного использования вяжущих свойств цемента.

Активация ведет к увеличению удельной поверхности вяжущих, изменению поверхностной структуры частиц, возникновению физических дефектов в подрешетках минералов, ускоряющих элементарные взаимодействия поверхностного слоя с водой.

Данные, которые приводятся в работах по одним и тем же способам активации, имеют большой разброс и носят часто противоречивый характер. Разброс данных, на наш взгляд, объясняется отличающимися условиями проведения опытов, разной продолжительностью обработки материалов, различным минералогическим составом цементов. В то же время исследователи отмечают, что активация улучшает строительно-технические свойства цементного камня -- прочность, морозостойкость, водонепроницаемость и особенно эффективна при обработке цементов низких марок и шлакопортландцементов.

Марочность цемента может быть увеличена в 1, раза. Разрушение твердых упругих хрупких тел, к которым относится большинство минеральных веществ отличается рядом особенностей. В частности, тем, что происходит под влиянием повторяющихся воздействий силами, не достигающими предела упругости. Энергия этих воздействий аккумулируется в некоторых зонах остаточного напряжения, где после накопления определенного количества энергии происходит самопроизвольное разрушение.

Накопленная измельченным веществом энергия, невыраженная в увеличении температуры, характеризуется повышенной химической активностью, снижением температуры плавления, спеканием, термической диссоциацией и другими физико-химическими явлениями. Измельченное вещество определяется как активированное, а измельчение веществ рассматривается как их активация.

Известно, что цементный порошок весьма неоднороден по своему гранулометрическому составу, более того, степенью неоднородности во многом определяются его свойства, в частности, равномерность твердения, прочность при разных сроках твердения и т.

Существует определенная зависимость между количеством зерен определенного размера и скоростью твердения портландцемента. Так, частицы размером мкм оказывают решающее влияние на рост прочности цементного камня в первые часы твердения. Именно от частиц этого размера напрямую зависят сроки начального схватывания портландцемента. Частицы размером мкм влияют на прочность цементного камня на сутки, а фракция мкм определяет прочность на 28 сутки и более.

Установлено, что, измельчая один и тот же клинкер и соответственно изменяя долю частиц размером мкм в общей массе цементного порошка, можно получать портландцемент марок и быстротвердеющего цемента. Однако при высоких степенях измельчения происходит агломерация тончайших частиц, и дальнейший прирост удельной поверхности сопровождается повышенным расходом энергии и выделением тепла.

Поэтому при затворении активированного цемента водой сначала фиксируется небывалый рост прочности, который иногда выдается за активацию цемента, вслед за лавинообразным набором прочности цементного камня наступает период стабилизации, а затем и снижение прочностных показателей. Полученные данные по активации клинкерных материалов и портландцемента с целью повышения его полезных свойств показывают, что эта проблема существует уже давно.

И все же, несмотря на долгие годы теоретических изысканий и натурных опытов отработанной методики, когда бы затраты на ее осуществление не превышали бы затрат на само его производство, на сегодняшний день не существует. Именно в этом кроется основная проблема активации портландцемента. В качестве исходного сырья для изготовления исходных образцов «тощего» бетона были выбраны цемент, щебень, песок, вода, активированный песок.

Для проведения исследований был выбран щебень мм производства ОАО Производственное объединение «Якутцемент», полученный на дробильно-сортировочной фабрике ДСФ по производству товарного щебня, отвечающего требованиям ГОСТ [7]. В качестве второго компонента использовали песок речной, средней крупности, соответствующий ГОСТ Изготовление контрольных образцов может осуществляться одним из предложенных способов: формованием на прессе в формах-цилиндрах и вибрирование с пригрузом.

В настоящей работе изготовление образцов осуществляли вторым способом. Для проведения исследований на двухместных формах были изготовлены рис. Механоактивация песка проводилась в планетарном активаторе АГО-2 в течение 1 и 2 мин. Схема планетарного активатора представлена на рисунке 1. Принцип работы мельницы заключается в следующем. Водило вращает барабаны, которые в свою очередь центробежной силой прижимаются к стенке корпуса и из-за силы трения начинают вращаться вокруг своей оси.

В барабаны загружают вещество для обработки и мелющие тела. Обычно ими являются металлические шары. Вещество, попадая между шарами или между шаром и стенкой, подвергается давлению со сдвигом. Для охлаждения аппарата используется вода, что обеспечивает простоту и безопасность эксплуатации. В качестве воздействующих тел использовались стальные шары диаметром 8 мм. Такая загрузка соответствует ударно-истирающему режиму работы и обеспечивает максимальное воздействие млеющих тел на исследуемый объект.

Прочность при сжатии образцов определяли согласно ГОСТ Методы определения прочности по контрольным образцам». Определение прочности бетона состоит в измерении минимальных усилий, разрушающих специально изготовленные контрольные образцы бетона при их статическом нагружении с постоянной скоростью роста нагрузки и последующем вычислении напряжении при этих усилиях в предположении упругой работы материала.

Таким образом, для исследования образцов модифицированного «тощего» бетона для устройства оснований дорожных покрытий:. Согласно литературным данным и нормативно-техническим документам, максимальное значение прочности при сжатии бетонных образцов достигается по истечении 28 суток. Были определены значения прочности при сжатии образцов в разные сроки твердения, результаты которых представлены на рисунке 3.

Полученные значения прочности при сжатии соответствуют марке М тощего бетона. Установлено, что предел прочности при сжатии образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток. С целью определения оптимальных составов было исследовано влияние содержания активированного песка на прочность при сжатии образцов. Содержание активированного песка варьировалось от 10 до 50мас.

Всего было исследовано 10 составов. Результаты исследований зависимости прочности при сжатии от состава и времени активации представлены в таблице4 и на рисунке 5. Анализ полученных результатов показал, что лучшее значение прочности на сжатие, равное 14,98 МПа имеет состав с содержанием активированного в течение 1 мин. В целом увеличение содержания активированного песка и времени активации приводит к снижению прочности при сжатии.

Это может быть связано с тем, что модификация образцов активированным песком ведет к ускоренному процессу нарастания прочности в первые сутки твердения, однако, для «тощего» бетона, характеризуемого неоднородностью состава в связи с большим процентным содержанием наполнителя дальнейшее твердение сопряжено с неравномерной усадкой компонентов и ведет к образованию микротрещин в структуре, что и приводит к снижению значений прочности при сжатии.

Установлено, что предел прочности при сжатии исходных образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток;. Для образцов с механоактивированным песком лучшее значение прочности при сжатии имеет состав 1, с содержанием активированного песка 10мас. Увеличение времени активации и количества вводимого активированного песка ведет к снижению прочности при сжатии, вследствие неоднородности состава и образующегося внутренним напряжениям в процессе твердения «тощего» бетона.

Васильев А. Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 т. Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд взамен ВСН Петрович П. Современное состояние и перспективы применения технологии укатываемого бетона - М. Аввакумов Е. Аввакумов, А. Гусев ; Рос. ГОСТ «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия» г. Определение категории и капитальности дорожной одежды.

Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу асфальтобетонов. Расчет конструкции на сдвигоустойчивость, сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению, морозоустойчивость. Виды строительных бетонов и их особенности.

Дорожные и гидротехнические бетоны. Пропариваемые бетоны. Бетоны с активными минеральными добавками. Мелкозернистые бетоны. Бетоны термосного твердения. Бетоны с противоморозными добавками. Легкие бетоны. Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды.

Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды. Виды работ для дорожного рабочего. Технология и организация подготовки земляного полотна. Работы по устройству подстилающих слоёв и дорожных оснований. Производственный контроль качества дорожной одежды. Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий. Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды.

Определение сводной потребности в материальных ресурсах. Расчет требуемого и общего модуля упругости конструкции. Характеристики грунтов и материалов слоев дорожной одежды. Расчет по упругому прогибу дорожной конструкции, на сдвиг в грунте и песке, по критерию прочности монолитных слоев растяжения при изгибе. Изучение условий строительства. Определение количества рабочих смен. Расчет потребности в основных дорожно-строительных материалах и полуфабрикатах.

Выбор расположения производственного предприятия. Технология и организация устройства дорожной одежды. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу. Главная База знаний "Allbest" Строительство и архитектура Модифицированные "тощие" бетоны для устройства оснований дорожной одежды. Виды и классификация бетонов. Если вы хотите просчитать нежесткую дорожную одежду с основанием из тощего бетона, то это можно сделать в модуле одн тощий бетон есть в стандартной библиотеке материалов.

Сергей Нижний Новгород. Версия для печати. Отправить на Email. Поиск в этой теме : Расширенный поиск. Линейный вид. Комбинированный вид. Древовидный вид. Поиск в этой теме. SmiLe Новичок. Регистрация: Oct Сообщения: 5. Отправить Email для SmiLe.

Найти все сообщения от SmiLe. Добавить SmiLe в список друзей. Борис Солтанов Разработчик Robur. Регистрация: Jun Сообщения: Найти все сообщения от Борис Солтанов.

КОРОНКА ПО БЕТОНУ КУПИТЬ ГОМЕЛЬ

При заказе от. Воскресенье заказе от. Воскресенье сможете выходной. При - от. При заказе на.

Думаю, сбк бетон про нас!

Однако при высоких степенях измельчения происходит агломерация тончайших частиц, и дальнейший прирост удельной поверхности сопровождается повышенным расходом энергии и выделением тепла. Поэтому при затворении активированного цемента водой сначала фиксируется небывалый рост прочности, который иногда выдается за активацию цемента, вслед за лавинообразным набором прочности цементного камня наступает период стабилизации, а затем и снижение прочностных показателей.

Полученные данные по активации клинкерных материалов и портландцемента с целью повышения его полезных свойств показывают, что эта проблема существует уже давно. И все же, несмотря на долгие годы теоретических изысканий и натурных опытов отработанной методики, когда бы затраты на ее осуществление не превышали бы затрат на само его производство, на сегодняшний день не существует.

Именно в этом кроется основная проблема активации портландцемента. В качестве исходного сырья для изготовления исходных образцов «тощего» бетона были выбраны цемент, щебень, песок, вода, активированный песок.

Для проведения исследований был выбран щебень мм производства ОАО Производственное объединение «Якутцемент», полученный на дробильно-сортировочной фабрике ДСФ по производству товарного щебня, отвечающего требованиям ГОСТ [7]. В качестве второго компонента использовали песок речной, средней крупности, соответствующий ГОСТ Изготовление контрольных образцов может осуществляться одним из предложенных способов: формованием на прессе в формах-цилиндрах и вибрирование с пригрузом.

В настоящей работе изготовление образцов осуществляли вторым способом. Для проведения исследований на двухместных формах были изготовлены рис. Механоактивация песка проводилась в планетарном активаторе АГО-2 в течение 1 и 2 мин. Схема планетарного активатора представлена на рисунке 1. Принцип работы мельницы заключается в следующем. Водило вращает барабаны, которые в свою очередь центробежной силой прижимаются к стенке корпуса и из-за силы трения начинают вращаться вокруг своей оси.

В барабаны загружают вещество для обработки и мелющие тела. Обычно ими являются металлические шары. Вещество, попадая между шарами или между шаром и стенкой, подвергается давлению со сдвигом. Для охлаждения аппарата используется вода, что обеспечивает простоту и безопасность эксплуатации.

В качестве воздействующих тел использовались стальные шары диаметром 8 мм. Такая загрузка соответствует ударно-истирающему режиму работы и обеспечивает максимальное воздействие млеющих тел на исследуемый объект. Прочность при сжатии образцов определяли согласно ГОСТ Методы определения прочности по контрольным образцам». Определение прочности бетона состоит в измерении минимальных усилий, разрушающих специально изготовленные контрольные образцы бетона при их статическом нагружении с постоянной скоростью роста нагрузки и последующем вычислении напряжении при этих усилиях в предположении упругой работы материала.

Таким образом, для исследования образцов модифицированного «тощего» бетона для устройства оснований дорожных покрытий:. Согласно литературным данным и нормативно-техническим документам, максимальное значение прочности при сжатии бетонных образцов достигается по истечении 28 суток. Были определены значения прочности при сжатии образцов в разные сроки твердения, результаты которых представлены на рисунке 3.

Полученные значения прочности при сжатии соответствуют марке М тощего бетона. Установлено, что предел прочности при сжатии образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток. С целью определения оптимальных составов было исследовано влияние содержания активированного песка на прочность при сжатии образцов. Содержание активированного песка варьировалось от 10 до 50мас. Всего было исследовано 10 составов. Результаты исследований зависимости прочности при сжатии от состава и времени активации представлены в таблице4 и на рисунке 5.

Анализ полученных результатов показал, что лучшее значение прочности на сжатие, равное 14,98 МПа имеет состав с содержанием активированного в течение 1 мин. В целом увеличение содержания активированного песка и времени активации приводит к снижению прочности при сжатии.

Это может быть связано с тем, что модификация образцов активированным песком ведет к ускоренному процессу нарастания прочности в первые сутки твердения, однако, для «тощего» бетона, характеризуемого неоднородностью состава в связи с большим процентным содержанием наполнителя дальнейшее твердение сопряжено с неравномерной усадкой компонентов и ведет к образованию микротрещин в структуре, что и приводит к снижению значений прочности при сжатии. Установлено, что предел прочности при сжатии исходных образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток;.

Для образцов с механоактивированным песком лучшее значение прочности при сжатии имеет состав 1, с содержанием активированного песка 10мас. Увеличение времени активации и количества вводимого активированного песка ведет к снижению прочности при сжатии, вследствие неоднородности состава и образующегося внутренним напряжениям в процессе твердения «тощего» бетона.

Васильев А. Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 т. Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд взамен ВСН Петрович П. Современное состояние и перспективы применения технологии укатываемого бетона - М. Аввакумов Е. Аввакумов, А. Гусев ; Рос. ГОСТ «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия» г. Определение категории и капитальности дорожной одежды. Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу асфальтобетонов.

Расчет конструкции на сдвигоустойчивость, сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению, морозоустойчивость. Виды строительных бетонов и их особенности. Дорожные и гидротехнические бетоны. Пропариваемые бетоны. Бетоны с активными минеральными добавками. Мелкозернистые бетоны.

Бетоны термосного твердения. Бетоны с противоморозными добавками. Легкие бетоны. Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды.

Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды. Виды работ для дорожного рабочего. Технология и организация подготовки земляного полотна. Работы по устройству подстилающих слоёв и дорожных оснований. Производственный контроль качества дорожной одежды. Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий. Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги.

Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Определение сводной потребности в материальных ресурсах. Расчет требуемого и общего модуля упругости конструкции. Характеристики грунтов и материалов слоев дорожной одежды. Расчет по упругому прогибу дорожной конструкции, на сдвиг в грунте и песке, по критерию прочности монолитных слоев растяжения при изгибе.

Изучение условий строительства. Определение количества рабочих смен. Расчет потребности в основных дорожно-строительных материалах и полуфабрикатах. Выбор расположения производственного предприятия. Технология и организация устройства дорожной одежды. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу. Главная База знаний "Allbest" Строительство и архитектура Модифицированные "тощие" бетоны для устройства оснований дорожной одежды.

Виды и классификация бетонов. Основание из "тощего" бетона в конструкции дорожной одежды. Возможности использования механической активации для улучшения свойств портландцемента. Влияние времени твердения на прочность при сжатии исходных образцов. Содержание Введение Глава I. Направления использования оснований из «тощих» бетонов в строительстве 1. Виды и классификация бетонов Глава II. Актуальность 2.

Объекты и методы исследования 3. Обсуждение результатов 4. Для выполнения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: 1. Провести анализ современных направлений применения конструкций дорожных одежд с основанием из «тощего» бетона; 2. Исследовать влияние модифицирующей добавки механоактивированного песка и времени твердения образцов на прочность образцов 3. Исследовать физико-механические характеристики и динамику прочности разработанных составов.

Виды и классификация бетонов бетон дорожный твердение прочность Бетон -- искусственный каменный строительный материал, получаемый в результате формования и затвердевания рационально подобранной и уплотнённой смеси, состоящей из вяжущего вещества цемент или др. Дополнительно к классификации ГОСТ используется следующая классификация. Глава II. Класс бетона B15 M применяется для двухстадийного строительства Другим преимуществом жестких бетонных смесей является возможность укладки с помощью наиболее распространенных машин: автогрейдеров, щебнераспределителей, асфальтоукладчиков.

Преимущества применения конструкций дорожных одежд с основанием из «тощего» бетона обусловлены следующими факторами: 1 Более высокая однородность и прочность таких бетонов по сравнению с грунтами и каменными материалами, укрепленными цементом при более низком или одинаковом расходе цемента.

Все добавки можно разделить на шесть групп. Глава III. Свойства щебня представлены в таблице 1. Таблица 1. Таблица 2. Гранулометрический состав щебня Содержание фракции менее, мас. Технологическая схема изготовления образцов Механоактивация песка проводилась в планетарном активаторе АГО-2 в течение 1 и 2 мин.

Схема мельницы АГО-2 1 - корпус; 2 - направляющие; 3 - барабан; 4 - водило; 5 - крышка мельницы; 6 - сливной патрубок; 7 - шкив; 8 - уплотнительное устройство; 9,13 - каналы; 10 - трубопровод; 11 - обойма; 12 - карман 3. Прочность при сжатии определяли на испытательном прессе 1А Россия рис. Испытательный пресс 1А Выводы к главе 3 Таким образом, для исследования образцов модифицированного «тощего» бетона для устройства оснований дорожных покрытий: 1 выбраны и исследованы свойства исходного сырья для изготовления образцов "тощего" бетона; 2 изучены методы исследования физико-механических свойств материалов из "тощих" бетонов; 3 предложена технологическая схема изготовления образцов "тощих" бетонов с использованием методов механоактивации.

Глава IV. Обсуждение полученных результатов 4. Рис 4. Зависимость предела прочности при сжатии усж. Таблица 4. Зависимость прочности при сжатии от состава и времени активации Анализ полученных результатов показал, что лучшее значение прочности на сжатие, равное 14,98 МПа имеет состав с содержанием активированного в течение 1 мин. Выводы к главе 4 1. Установлено, что предел прочности при сжатии исходных образцов «тощего» бетона зависит от времени твердения и достигает максимального значения в возрасте 28 суток; 2.

Список литературы 1. Нормы и технические условия проектирования автомобильных дорог НиТУ , М. При использовании синтетических прослоек типа дорнит толщина песчаного слоя может быть уменьшена при соответствующем технико-экономическом обосновании. Основание выполняется на 1-й стадии из цементобетона марки , если движение транспорта намечено по слою из крупнозернистого асфальтобетона, и марки , если движение намечено по цементобетону.

Конструктивный и технологический слой устраивают из малоцементного тощего бетона марок или из смесей щебеночных, уплотняемых в соответствии с ТУ В основаниях из пластичного бетона устраивают поперечные температурные швы по типу ложных швов сжатия через:. Покрытие улиц и дорог на 2-й стадии строительства устраивают из двух слоев асфальтобетона или слоя бетона М, М На 1-й стадии строительства дождеприемные решетки и крышки люков смотровых колодцев должны устанавливаться на отметку верха покрытия.

При устройстве покрытия на 2-й стадии крышки люков колодцев и дождеприемные решетки выводятся на проектные отметки установкой дополнительных колец или применением регулируемых оголовков. Строительство дорог на территориях детских садов, школ, больниц, жилых зданий должно выполняться непосредственно перед сдачей объектов в эксплуатацию.

Покрытие следует выполнять из сборных железобетонных плит, объединенных с бортами, или монолитного цементобетона марки не менее , укладываемого по литьевой технологии с применением суперпластификаторов рис. Температурные швы сжатия в монолитном покрытии устраиваются при ширине проезжей части 3, м через 6 м, при ширине проезжей части 5,5 - через 5 м. Дороги, предназначенные для движения построечного транспорта, проектируют на автомобильную нагрузку Н таблица 2.

Нормативные параметры автомобильной нагрузки. Расчетная нагрузка на ось или колесо автомобиля определяется как произведение нормативной нагрузки табл. Нормативные характеристики бетонов. Проектная марка класс бетона по прочности на сжатие. Нормативная прочность на растяжение при изгибе , МПа.

Войти Зарегистрироваться. Воспользоваться кАссист. Таблица 1. Наименование основных показателей Единица измерения Нормативные документы для Н Н Масса нагруженного автомобиля т 30 15 Статическая нагрузка на ось кН т 12 70 7 Статическая нагрузка на колесо " 60 6 35 3,5 Диаметр отпечатка колеса м 0,36 0, Категория улиц. Основное назначение улиц. Магистральные улицы районного значения. Улицы и дороги местного значения:. Транспортная связь внутри микрорайона и с жилыми улицами. Наименование основных показателей.

Единица измерения. Нормативные документы для. Масса нагруженного автомобиля. Статическая нагрузка на ось. Статическая нагрузка на колесо. Диаметр отпечатка колеса. Наименование материала. Модуль упругости Е, МПа. Минимальные марки по морозостойкости. М В